Radio Paraguaya

“FALTA DE CAMINOS”

La Industria Nacional del Cemento (INC) extrema recursos con tal de seguir transportando clínker y puzolana por tierra. Como no hay camino para el envío directo desde Vallemí (Concepción) a Villeta (Central), paga 1.600.000 guaraníes de flete fluvial para llevar en balsa cada camión con materiales hasta Puerto Casado.

 

VALLEMI (Gladys Benítez, Malena Olivetti y Francisco Mendoza, enviados especiales). ABC Color verificó en visita a Vallemí (donde se encuentra el horno de clínker de la INC) que los camiones contratados en diciembre para traer 15.000 toneladas de ese insumo a Villeta (sitio del molino del cemento) y llevar 15.000 de puzolana hasta Vallemí, no viajan solo por tierra, sino también por agua y que todo es por cuenta de la estatal.

El argumento de Optaciano Gómez, presidente de la INC,   que se apeló a la vía terrestre  por  la urgencia de contar con clínker  para la producción de cemento fue refutado por los hechos. También su afirmación de  que se puede llevar toneladas de materiales por tierra, pues ni siquiera hay caminos.   

Conversamos con el encargado de la balsa, haciéndonos pasar por clientes que demandaban el servicio del transporte fluvial. Nos explicó que su empresa firmó contrato con la INC para llevar los camiones con clínker hasta Puerto Casado y traerlos de vuelta hasta el puerto de Vallemí cuando regresaran con  puzolana. Cada viaje le cuesta a la estatal 1.600.000 guaraníes por camión, indicó.   

Cada camión puede trasladar alrededor de 25 toneladas del material, lo que significa que para llevar y traer las 30.000 toneladas se necesitan 1.200 viajes. Vale decir que la cementera deberá  pagar 1.920 millones de guaraníes para el traslado de los camiones por agua, que  deben sumarse al precio del flete terrestre de 5.250 millones de guaraníes (250.000 por tonelada de clínker y 100.000 de puzolana).

Cuando se le preguntó cuántos camiones caben en la balsa, respondió que hasta seis. Acotó  que casi todos los días hacen los viajes de referencia.

Si las autoridades de la INC  contrataban el flete fluvial en lugar de terrestre, no solo hubiesen pagado menos, sino que además hubieran evitado la destrucción de caminos, porque los grandes camiones, con una carga tan pesada, terminan por  inutilizar el ya pésimo tramo que une esta ciudad norteña con la capital del departamento de Concepción e incluso, hoy, los caminos de Puerto Casado.

El precio del flete fluvial de clínker es de solo 57.250 guaraníes por tonelada y si al bajar este material los barcos tuviesen que volver con puzolana, la suma sería la misma, según datos de las empresas del  rubro. En total, la cementera hubiese pagado 858.750.000 guaraníes por las 15.000 toneladas de ida y vuelta. Además, una embarcación puede llevar hasta 15.000 toneladas de materiales en un solo viaje.

Las cuatro fleteras contratadas  recibieron un adelanto de 397.750.000 guaraníes cada una inmediatamente después de ser contratadas en diciembre.   

Se trata de “AP Antópola SRL”, de Ricardo y Cinthia Ramallo González, y representada por Denis Vera; “El Tauro SRL”, de Isidro Rousillón, ex gobernador de Presidente Hayes; “Titanic Corporation SA”, propiedad de Emilio Fariña y Elvis Paniagua Pereira; y “Transporte Seguridad SRL”, constituidas por varios socios como Pragmacio Ramírez, Bernardo Retamozo, Julio Ortiz, Isidro Borja, Abrahan Gamarra, Roberto Torres y Enrique Cardozo.

Intentamos comunicarnos con el titular de INC, pero  hace tres semanas que se niega a atender a periodistas de este diario.

 

Fuente: www.abc.com.py

 

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